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商品訊息功能
- 品號：3971948
- 轉換心情
- 舒緩情緒
- 木質甜香
商品訊息描述
商品訊息特點
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 精油種類 |
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| 精油功能 |
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最新出版
網拍
產品內容／
複方精油－豐采香氛系列(10ml)x1
◆自由禪風
成分／台灣檜木、佛手柑、薄荷
香調／深刻、細緻的木質甜香
保存期限／未開封3年，開封2年
產地／嚴選各國精油，臺灣專業芳療師調配
精油的保存方式／
請使用深色玻璃瓶裝，25℃常溫儲藏，請勿放置超過40℃以上高溫處或直接曝曬陽光下。
放置時請將瓶口直立放置，使用過後請將瓶蓋鎖緊，以避免精油變質(精油無須存放置冰箱)。
注意事項／
1.精油限外用不得口服。
2.請放置於幼童不易拿取之處。
3.體質敏感者，使用前先進行敏感測試。
4.眼睛、內耳及黏膜部位切勿接觸精油。
5.請勿混用不同廠牌精油，確保精油品質及效果。
6.避免使用塑料、易溶解或油彩表面的容器稀釋精油，請使用玻璃、不鏽鋼或陶瓷器。
7.蠶豆症、低／高血壓、癲癇患者及孕婦、嬰幼兒請勿使用，如需使用請先請教專業醫師。
8.佛手柑、檸檬、甜橙、紅柑含有對紫外線吸收力的成分，在陽光下易引起皮膚的曬斑及過敏，如為使用於肌膚上或按摩用，不建議於白天使用。
9.以上訊息提供一般精油愛用者參考，本公司產品不涉及任何醫療行為，芳香療法是一種自然療法不能視為正統醫學，若有任何不適，應尋求合法專業醫師處理，避免延誤就醫錯失最佳治療時機。
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拓展南向商機，經濟部長李世光與次長王美花今（ 26 ）日低調前往泰國，明將出席在曼谷舉行的「台泰產業鏈結高峰論壇會議」，兩人目前均已獲簽證並抵達泰國，據了解，王美花明將出席高峰論壇，李世光還會考察泰國紡織與科技業行程。
工總受經濟部工業局委託，於 3 月初成立「亞太產業合作推動委員會」，由工總理事長許勝雄與李世光共同擔任召集人，設置越南、馬來西亞、泰國、印度等 6 小組， 3 月底曾舉辦台印產業鏈結高峰會，簽署 6 項合作備忘錄。
而工總理事長許勝雄已於昨日率領產業團出發，此行除參加高峰論壇，也規畫以食品生技、紡織、汽車等智慧機械、文創、資訊服務等 5 大領域與泰國對接合作，為國內企業拓展東協新商機。
由於先前國民黨主席洪秀柱赴泰未獲簽證，國民黨因而批評蔡政府新南向政策「寸步難行」，是「欺騙人民的虛幻口號」，但從經濟部長及次長順利出訪看來，可看出泰國對台經貿抱持「綠燈」立場。
下面附上24H一則新聞讓大家了解時事
「編隊集結，空中布勢。」7月8日，隨著長機機長杜寶林一聲令下，兩架運-20飛機和多架其他型號運輸機迅速調整飛行姿態，按照預先協同方案，在晉西北某機場上空完成混合編隊，飛向陌生空域展開精準投送訓練。
根據新華網報導，不久前，西部戰區空軍航空兵某團兩架運-20飛機千里跨區機動，飛赴晉西北平原，與多型國產運輸機同場編隊組訓，開展大機群載重遠端投送演練，錘鍊新型戰機空中立體布勢和低空精準投送能力。
「從裝備運-7到列裝運-20，從勤務保障隊到空中戰略投送力量好評，我們正經歷著由量變到質變的跨越發展。」該團團長滕輝介紹，運-20飛機列裝部隊一年來，他們深入研究大型運輸機作戰運用課題，將實戰背景和作戰需求融入日常訓練，加快推進部隊新質戰鬥力的形成。
6月下旬，空軍西南某機場，伴隨著連續、低沉的轟鳴聲，一架運-20緩緩滑行到起飛線上。隨著飛行指揮員一聲令下，副駕駛郝雷將油門加滿，飛機震耳欲聾的轟鳴聲驟然充盈整個機場，機長應海龍快速掃視綜合航電顯示系統上的資料，松開剎車，巨大的機體像離弦之箭騰空而起。
別看大家都叫它「胖妞」，但駕駛起來卻像燕子一樣輕盈！返航歸來，走下飛機的應海龍顯得格外輕鬆。
應海龍介紹，運-20飛機雖然體積大，但是外形設計採用超臨界機翼等先進技術，除了飛行阻力小，著陸速度也較伊爾－76小。「有句話叫頭腦簡單，四肢發達。但運－20卻剛好相反，這個「胖子」四肢發達不假，但頭腦絕不簡單！」
應海龍的老搭檔郝雷說，與運-8、運-9不同，運-20飛機最大的變化是駕駛體制的革新，由傳統的多人制改為兩人制飛行。這意味著，飛行員要負責過去飛行、領航、通信和機械師4個人的工作。每一名機長都好比大型企業的「CEO」，從一名「一桿兩舵」的飛行員成為機組資源的管理者。這要求飛行員知識面更加寬泛，對飛機構造和原理有深入了解。
然而，滕輝團長認為，改裝運-20飛機最難、最重要的內容是飛行理念的革新。
「要駕馭運－20，不僅要轉技術、轉管理模式，還要轉理念，說白了就是「換腦」。」過去一年裡，他曾多次拜訪運－20電傳作業系統設計者、大陸飛控專家高亞奎。「「鯤鵬」顛覆了許多過去的觀念，豐富的經驗反而會成為掣肘，改裝的過程無異於修了一個學位。」他說。
「胖妞」運-20震撼騰空。
如今，該團已經進入接裝改裝的「提速期」和大項任務的「衝刺期」，飛行員們經過幾百個小時的飛行累積，對運-20的飛行特點更加熟悉，在飛機的控制性、精準度、慣性掌握等方面都取得長足進步。
但對於該團官兵來說，能飛是遠遠不夠的。5月下旬，面對地表丘陵起伏、低空能見度較低、氣流擾動多變的複雜情況，飛行員張雨和戰友密切協作、精準操縱，駕駛運-20飛機准時抵達任務目標上空，成功完成多機型低空類比空投任務。
然而，這名80後飛行員在第一次實戰化類比訓練中就遭遇「走麥城」。「大側風干擾！雷達發現前方20公里處有濃積雲！二號發動機超振！」短短20多秒內，類比執行任務的張雨連續遭遇3個突發險情。
以往張雨擔任的是多人制機組的機長，隨時可以求助身邊的空中通信員、領航員和機械師，而在運-20的駕駛艙內，遇到特情需要機長迅速判斷、獨立處置。
接下來的幾分鐘，準備不夠充分的張雨手忙腳亂。最終他因躲避雷雨區和處置發動機特情忽略空地態勢觀察，誤入「敵」地面火力封鎖區，被考核組判定為「任務失敗」。
考核失利讓張雨感到了深深的本領恐慌。同樣，這也成為運－20列裝後，該團所有飛行員面臨的最大挑戰。
「能飛」不是目的，「能戰」才是方向。在該團組織的一次實戰化訓練規律大討論活動中，飛行訓練實戰背景設置單一、空中配合協同演練較少等問題被擺上桌面。
與會人員一致認為：訓練必須結合氣象條件和地形地貌設置逼真戰場環境，按照「一個場次安排多個架次、一個架次設置多種背景、一個背景驗證多項課題」的思路，與同場飛行的兄弟部隊開展聯合訓練，增加含「戰」量。
運-20是大陸自行研製的一種大型、多用途運輸機，可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。
該團副參謀長梁瑤介紹，隨後他們主動打破建制、機種、機型界限，按照單一機型、多機型不同場、多機型同場、大機群協同等不同層次，逐步增加訓練的難度，將全程使用、全域投送的要求貫穿訓練始終。
在本場「蹲起落」，只能培養「能飛機組」，練不出過硬的「能戰團隊」。該團還多次將部隊拉到複雜地域、陌生航線展開訓練，戰訓區域涵蓋多種地形地貌，穿越多個省市的幾十個空域。
一人能起飛、兩人能執行任務、三人能作戰，經過一年來的歷練，該團一大批骨幹迅速成長，具備分析作戰需求、規劃航線航跡、展開空地協同、管理戰場資源多種能力，成為名副其實的「全要素戰鬥員」，多個機組可以勝任多機型大機群戰訓任務。
2014年11月，運-20大型運輸機在珠海航展上首次公開亮相，當時尚在試飛中的運-20在航展現場進行了精彩的飛行表演。
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